立法者寻求修复试点疲劳

时间:2019-12-31  author:田茕  来源:betway必威  浏览:172次  评论:144条
国会议员周四表示,他们将试图强迫地区航空公司解决飞行员培训和疲劳问题,这是通过对2月份纽约州北部空难事故的调查来强调的。

众议院交通和基础设施委员会航空小组委员会主席杰里科斯特洛周四在听证会上表示,他厌倦了等待联邦航空管理局和航空业采取安全建议。 他说他将试图通过立法强制采取行动。

伊利诺伊州民主党人说:“我认为我们不能依靠航空公司自愿遵守行业最佳实践。”

R-Fla。的众议员John Mica表示,他支持科斯特洛的立法呼吁。

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“当我们让通勤飞机从天而降时出现问题,”运输委员会资深共和党人米卡说。

2月12日美国纽约布法罗附近的美国大陆航空特快班机3407飞机坠毁事件已成为区域航空公司安全问题的焦点,这些航空公司经常雇用经验较少的飞行员,并支付低于主要航空公司的薪水。

区域航空公司参与了美国最近六起致命的航空事故,其中三起事故的飞行员表现也是其中的一个因素。

美国国家运输安全委员会的一项调查揭露了3407航班的机长Marvin Renslow和副驾驶Rebecca Shaw在坠机前发生的一系列严重错误。 他们的Bombardier Dash 8-Q400是一款双引擎涡轮螺旋桨发动机,在坠入地面之前经历了空气动力学失速,在下面的一所房子里杀死了所有49名船员和一名男子。

Shaw每年支付23,900美元,从西雅图附近一夜之间与父母住在一起,在飞行当天报到新泽西州纽瓦克自由国际机场工作。 目前尚不清楚她和住在佛罗里达州坦帕市附近并且每年收入约65,000美元的伦斯洛有多少睡眠,前一天晚上,他们可能试图在机场休息室打盹。

Colgan的安全副总裁Dan Morgan表示,Colgan的薪水是区域航空公司的典型薪水。 他说Colgan采取了几项措施来提高安全性,包括为他们的飞行员提供疲劳指导,并为那些在训练或技能测试方面遇到困难的飞行员制定补救培训计划。

NTSB一直敦促美国联邦航空局19年来加强对飞行员工作时间的规定,以防止疲劳。 该机构于1995年提出了一项新的法规,但在试点工会与行业未能达成协议之后就撤销了该法规。 工会希望减少飞行员的值班时间,并增加航班之间的休假时间,而业界则反对这些变化。

美国联邦航空局局长Randy Babbitt,一位前航空公司的飞行员告诉专家组,制定关于飞行员工作时间的规定并不像看起来那么简单,因为飞行员经常工作最困难,并且在起飞和着陆期间承受的压力最大。

“从这里飞到巴黎只需要一条8小时的小腿是一回事。另外一件事就是飞行7个小时,停止14次,永远不会离开佛罗里达州,我已经做到了,”巴比特说。

巴比特和交通局局长雷拉胡德(Ray LaHood)周一安排与航空业和工会官员举行会议,讨论安全问题。 巴比特说,自愿行动是他在短期内可以做的最好的事情。

为了降低成本,主要航空公司缩短了航班时间,并将许多航班外包给规模较小,成本较低的区域航空公司。

科斯特洛表示,大约90%的地区航空公司乘客乘坐的航班由主要航空公司通过代码共享安排进行预定,营销,出票和处理。

航空公司飞行员协会主席约翰普拉特说,“试点推动” - 利用纪律威胁,包括射击,防止飞行员拒绝飞行,因为他们疲惫不堪

主要航空公司和地区航空公司都存在问题,尽管在较小的航空公司中更常见。 他说他会在星期一的会议上“命名”。

代表许多大型航空公司的航空运输协会主席詹姆斯梅尔,如果普拉特“有任何航空承运人推动飞行员的具体证据,应该放在桌面上”。

摩根说,科尔根并没有惩罚那些说他们太疲惫不能飞行的飞行员,大多数其他航空公司也没有。

摩根说:“我不相信它接近他似乎意味着的水平。”